自“十三五”规划后,各地方政府纷纷响应号召,加大了新能源汽车市场的地方补贴力度,电动汽车充电桩同时也扩大了新能源汽车的市场配额。单单是国家机关新能源汽车新增占比就要达到当年配备更新车辆总量的50%以上,本届两会更是直接将新能源汽车作为官方的指定用车。无论是政策面,还是市场需求的迅速增长,电动汽车充电桩都预示着新能源汽车、充电桩市场的良好前景。不久前,工信部部长苗圩表示,今年新能源汽车将有一倍以上增长,充电设施市场将达到400亿元规模,此增速规模意味着:新能源汽车市场将迎来爆发增长。据《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆同比增长4倍,中汽协2016年1-2月数据显示,新能源汽车销量3.57万辆,同比增长1.7倍,全年预计60-70万辆,新能源汽车加速步入高速成长期,而充电基础设施方面,截至2014年底全国仅建成了3.1万个充电桩和780座充电站,新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1,落后于发达国家车桩比,远未达到1:1的标配。
北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多,每次假期都想自驾游,但总是无奈作罢。电动汽车充电桩她说,电动汽车充满电量后,续航里程一般只有200公里。而且,高速公路上的充电站,可不像加油站随处可见,因此电动车难以满足长途自驾需求。电动汽车充电桩即便在市内驾驶电动汽车,也有一些不方便。“每天都要掐着电量的,就怕车子开着忽然没电了,又找不到充电的地方。”刘婷说,单位附近只有3处可以充电,平时都要排长队,一次充电至少耗掉1个多小时。
新能源整车产销“火爆”,充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域,是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至,线下“抢地盘”建充电桩,线上则是各种充电APP,电动汽车充电桩目前下游充电桩运营的提前火热,直接拉动了上游的设备制造,在短时间内就已经达到白热化。然而,有句话说得好,电动汽车充电桩提前一步是勇士,提前两步是壮士,提前三步可能成烈士。充电桩看似繁荣的背后,存在着非常多的问题:1、车与桩发展不协调:很多车主觉得充电不方便,找不到近的充电桩。然而同时,很多建成的充电桩却没有车子来充电,大量闲置,这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的,市场纠偏需要时间与成本,此时政府的引导显得非常重要。
电容漏电流:电容介质不可能不导电;当电容加上直流电压时,电容器会有漏电流产生。电动汽车充电桩若漏电流太大,电容器就会发热损坏。除电解电容外,其他电容器的漏电流是极小的,故用绝缘电阻参数来表示其绝缘性能,而电解电容因漏电较大,电动汽车充电桩故用漏电流表示其绝缘性能(与容量成正比)。对电容器施加额定直流工作电压将观察到充电电流的变化开始很大,随着时间而下降,到某一终值时达到较稳定状态这一终值电流称为漏电流。 i=kcu(ua);其中k值为漏电流常数 ,单位为μa(v:μf)。滤波器漏电流:电源滤波器漏电流定义为:在额定交流电压下滤波器外壳到交流进线任意端的电流。如果滤波器的所有端口与外壳之间是完全绝缘的,则漏电流的值主要取决于共模电容CY的漏电流,即主要取决于CY的容量。由于滤波器漏电流的大小,涉及到人身安全,国际上各国对它都有严格的标准规定,对于是220V/50Hz交流电网供电,一- -般要求噪声滤波器的漏电流小于1mA。
充电桩充电原理:电桩固定在地面,利用专用充电接口,采用传导方式,为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能,具有相应的通讯、计费和安全防护功能。电动汽车充电桩市民只需要购买IC卡并充值,就可以使用充电桩为汽车充电了。电动汽车蓄电池放电后,用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池,电动汽车充电桩使它恢复工作能力,这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时,电池正极与电源正极相联,电池负极与电源负极相联,充电电源电压必须高于电池的总电动势。