哈尔滨供应电动汽车充电桩价格

物业不欢迎，“家门口”安不上充电桩，也让不少消费者对电动汽车“想说爱你不容易”。记者调查发现，尽管很多消费者购车同时免费获赠私人充电桩，但所在小区大多以“用电安全”“条件不足”等理由不让安装，不少消费者甚至因此“弃号”。车主只能依靠外面的公共桩充电，无疑加剧了“僧多粥少”的供求矛盾。电动汽车充电桩国家能源局副局长郑栅洁说，下一步把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。2016年，电动汽车充电桩多部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确要求，对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；地方可对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。2017年1月印发《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》，再次督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。专家表示，相关政策出台将有助于调动各方积极性，但还需要进一步强化地方政府责任，拿出更明确更细化的操作要求，加速落实到位。

分析当前电动汽车充电桩市场发展现状，135规划中，到2020年满足500万辆电动汽车充电需求的巨大需求依然刺激着市场发展，但是电动汽车充电桩新国标出台后，电动汽车充电桩电动汽车充电桩新老更替没有迅速落实，老旧电动汽车充电桩不仅难以兼容，更面临长期无人使用，设备老化，零件缺少维护而失灵，电动汽车充电桩供电设备设计不满足当前电动汽车充电桩所需条件等多种困难，基本老旧电动汽车充电桩都只能拆除重建。这对于5年内建设480万台电动汽车充电桩的建设目标来说，无疑加大了难度。电动汽车充电桩企业开始积极寻求新的发展方向，并且加强了与新能源汽车企业、停车场、物业部门、租车企业和电力部门的联系，从面向民众普通电动汽车私家车车主的运营方式转向面对电动汽车用车集团的运营服务意识转变，大大提高了对公共交通系统中电动巴士充电需求的保障能力。

北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多，每次假期都想自驾游，但总是无奈作罢。电动汽车充电桩她说，电动汽车充满电量后，续航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充电站，可不像加油站随处可见，因此电动车难以满足长途自驾需求。电动汽车充电桩即便在市内驾驶电动汽车，也有一些不方便。“每天都要掐着电量的，就怕车子开着忽然没电了，又找不到充电的地方。”刘婷说，单位附近只有3处可以充电，平时都要排长队，一次充电至少耗掉1个多小时。

车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，电动汽车充电桩将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，电动汽车充电桩也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。

随着人们生活的进步，消费者对于汽车的要求也是越来越高，尤其是新能源汽车，而消费者在购买新能源汽车的时候首先要关注的就是新能源汽车的电池和续航能力问题了，电动汽车充电桩然后就是汽车的充电问题，今天小编就给大家讲述一下新能源汽车充电桩是通用的吗？据许新超介绍，有望于今年8月正式发布的充电国标修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。电动汽车充电桩根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。许新超表示，“虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。”。

关于充电桩行业的形势和发展。国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：电动汽车充电桩新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、电动汽车充电桩2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。