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以充电电流类型可分： 1、交流充电桩。2、直流充电桩。交流充电桩自身不能直接给电动汽车充电，需要将充电桩连接到交流电源上来实现充电。充电桩只是相当于大一点的充电器，提供电力的输出。这种交流充电桩充电速度一般比较慢，需要8-10个小时。直流充电桩呢，在安装场所上跟交流充电桩基本一致。有时候同一个场所，会根据不同的需要同时安装两种充电桩。这种直流充电桩可以作为直接电源直接对电动汽车充电，输出电流和电压都比较大，所以一般充电比较快，大概需要2-3个小时。

共充电桩为大家出行提供便利的同时，部分充电桩也可能存在着大大的猫腻！最近，福州警方就发布了一段试验视频，提醒广大市民，谨慎使用公共充电桩，否则个人信息可能被泄露。近日，福建福州警方发布视频提醒，部分公用手机充电桩可能带来用户隐私泄露的风险。当手机连上手机充电设备时，屏幕上会弹出“允许USB调试吗”的提示。如果允许USB调试这个步骤，就相当于让充电设备掌握了手机的绝对控制权。通过这一操作，警方发现，充电桩竟能读取充电手机中的照片、短信以及通讯录。而这些信息泄露后，不仅仅是自己，就连家人和朋友也同样暴露在了不法分子的视线中。

分析当前电动汽车充电桩市场发展现状，135规划中，到2020年满足500万辆电动汽车充电需求的巨大需求依然刺激着市场发展，但是电动汽车充电桩新国标出台后，电动汽车充电桩新老更替没有迅速落实，老旧电动汽车充电桩不仅难以兼容，更面临长期无人使用，设备老化，零件缺少维护而失灵，供电设备设计不满足当前电动汽车充电桩所需条件等多种困难，基本老旧电动汽车充电桩都只能拆除重建。这对于5年内建设480万台电动汽车充电桩的建设目标来说，无疑加大了难度。电动汽车充电桩企业开始积极寻求新的发展方向，并且加强了与新能源汽车企业、停车场、物业部门、租车企业和电力部门的联系，从面向民众普通电动汽车私家车车主的运营方式转向面对电动汽车用车集团的运营服务意识转变，大大提高了对公共交通系统中电动巴士充电需求的保障能力。

车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。

据统计，国内电动汽车充电桩建设主要围绕一线城市，并逐步扩散周边。在一线城市中，电动出租车和电动大巴不断替代燃油公交，这使得电动汽车不断融入城市生活，带动民众习惯并学习使用新能源轨道交通。但是，目前主要城市电动汽车充电桩数量与电动汽车的数量比例大约在1:7左右，平均每台电动汽车充电桩的服务范围几乎达到1公里，这说明电动汽车充电桩数量还远远不足。为了提高公共电动汽车充电桩的使用率，以缓解目前私人电动汽车充电桩数量少的尴尬局面，城市规划必须不断加强对新能源轨道交通充电基础设施建设的信息管理和安全保障。公共电动汽车充电桩在当前私人电动汽车充电桩建速度缓慢的情况下，成为城市民众主要充电办法。公共电动汽车充电桩应当靠近民众常用停车场，例如工作园区附近、体育馆、院校、商圈、医院等地区。

物业不欢迎，“家门口”安不上充电桩，也让不少消费者对电动汽车“想说爱你不容易”。记者调查发现，尽管很多消费者购车同时免费获赠私人充电桩，但所在小区大多以“用电安全”“条件不足”等理由不让安装，不少消费者甚至因此“弃号”。车主只能依靠外面的公共桩充电，无疑加剧了“僧多粥少”的供求矛盾。国家能源局副局长郑栅洁说，下一步把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。2016年，多部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确要求，对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；地方可对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。2017年1月印发《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》，再次督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。专家表示，相关政策出台将有助于调动各方积极性，但还需要进一步强化地方政府责任，拿出更明确更细化的操作要求，加速落实到位。