长春高品质充电桩生产商

起先，电动汽车充电桩商场是受热捧的向阳企业，电动汽车充电桩企业收到政府的额定利好方针补助，充电桩开展敏捷，不少电力职业均向电动汽车充电桩职业转型，敏捷扩张了电动汽车充电桩商场规模。可是跟着越来越多私家电动汽车充电站的建造，充电桩运营商们发现，电动汽车很少到外面来充电，很多电动汽车充电站被搁置，无人办理，无人运营，更没有经济效益可说，电动汽车充电桩运营商场也根本依托政府补助支撑，无法独立运营。电动汽车充电桩运营为啥没有经济效益呢？这主要是因为这些电动汽车充电站的建造规划，一开始就不是环绕民众需求而打开的。

一辆新能源电动车生产出来，投入到市场后，用户体验则是整车厂和电池厂最关注的地方。充电桩根据用户的满意度反馈，不满意的主要集中在了续航差、充电慢、充电桩少以及安全隐患。其他几个都是现阶段电池的状态，后期可以通过不断提升电池性能来改进的话，充电桩但充电桩则传递出一种市场混乱的信号，我们可以看到这样的一个怪现象，充电桩企业投入的充电桩越多，亏损就越大。这透露了充电桩行业的现状。充电桩前期建设投入成本大、商业模式模糊、盈利困难使得很多企业举步维艰，特别是充电桩的商业模式，尚没有一个明确双赢的答案。

车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，充电桩将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，充电桩也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。

物业不欢迎，“家门口”安不上充电桩，也让不少消费者对电动汽车“想说爱你不容易”。记者调查发现，尽管很多消费者购车同时免费获赠私人充电桩，但所在小区大多以“用电安全”“条件不足”等理由不让安装，不少消费者甚至因此“弃号”。车主只能依靠外面的公共桩充电，无疑加剧了“僧多粥少”的供求矛盾。充电桩国家能源局副局长郑栅洁说，下一步把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。2016年，充电桩多部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》明确要求，对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；地方可对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。2017年1月印发《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》，再次督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。专家表示，相关政策出台将有助于调动各方积极性，但还需要进一步强化地方政府责任，拿出更明确更细化的操作要求，加速落实到位。